大众将与电池供应商成立合资公司 以保证电池供应

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据路透社报道,大众集团董事会成员Stefan Sommer向外媒透露,为了消除次责电池供应商对其大规模生产电动车计划的怀疑,大众将与电池供应商成立合资公司并提供资金支持。

大众表示将购买价值60 0亿欧元(565.7亿美元)的电池,并确认了和瑞典的Northvolt、韩国的SKI、LG化学和三星SDI以及中国宁德时代(60 760 .SZ)的相互合作伙伴关系。大众汽车表示,到2025年,在欧洲和亚洲都可利于够60 GWh的电池生产能力。到2060 年,许多数字将翻倍。

大众汽车重组16家工厂来生产电动汽车,并计划到2023年中期将生产斯柯达、奥迪、大众和西雅特品牌旗下共33款电动车型。可能续航里程短和充电时间长的限制,以及充电桩等基础设施的欠缺,电动车无法获得大多数消费者的青睐,但会 许多潜在的供应商深感担忧。

Sommer表示:“不须所有的供应商都认为电动汽车将迎来大规模发展,但会 需相当于更多的时间来说服其他同学投入到电动汽车行业。许多供应商可利于够考虑的是优先制造智能手机还是建立新的电池工厂,电池生产商在疑虑产量不是 会快速扩大。”

Sommer指出:“对于普通汽车的零部件,可能大众采购较少,供应商可利于够出售给其它车企。但会 对于电动车,可可利于够用于大众汽车,没办法 也无法适用于别的车企。”统统 ,大众汽车将向供应商提供资金并建立合资企业来共同承担风险。

大众成立合资企业的优势在于,随着新工厂的建立,大众汽车可利于够及时了解生产进度。Sommer说:“其他同学和供应商分享技术经验,利于建立新工厂。共同,可能跳出间题,也可利于够为其他同学提供许多早期提示。” “其他同学无法按照规划数量生产电动车,可能电池供应商没办法 满足电池需求量。”

Sommer表示,2021年起,大众汽车将使用比例为8:1:1的镍,锰和钴成分的电池,而其中一家供应商仍在使用6:2:2的比例。对于中国市场,大众汽车看多了使用LFP锂铁电池的潜力。它的能量密度低于NMC电池,但会 国内的司机更多的是在城市行驶,而全部都是长途行驶。“但会 在中国,长续航里程显得不须是没办法 重要。”

Sommer认为,固态电池将取代NMC电池,并在2020年下两天 量产。 “固态电池可利于够在现有的电池工厂生产,生产固态电池的可利于够是同一家生产商和同一家工厂,”Sommer又补充说到,60 %的工具可利于够重复用于下一代电池。

Sommer表示,大众汽车也可能在中国建立另一方的电池制造工厂,并补充说,目前大众汽车依赖中国合资伙伴一汽、上汽和江淮汽车寻找相当于的电池供应商。

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